Moon Bread 빵공장

나이가 들면서 코너에도 관심 없어지고 속도도 관심 없어지고

예쁜 바이크가 아니라 탔을때 예쁜 바이크를 찾다가 구매하게 된 바이크에요

 예쁘고! 청바지랑 흰티에 선글라스가 잘어울리니 

여자 만나러갈때 아주 좋습니다.

이건 일단 나중에 알아보도록합시다

그냥 예쁜 디자인에 캐쥬얼이 다 잘 어울리는 바이크죠.

다만 정비성이 정말 구려서

(일제스쿠터에 익숙해진 분들이라면 당연한 반응이라고 생각합니다.) 

정비 맡기면 비싸..

부품값 비싸..

비싼데 느려..

그래서 예쁜 쓰레기 라고  불리는가 봅니다.

뭐든 어떻습니까? 예쁘면 장땡입니다.

사실 정식 루트로 국내에 들어오면 비싸기 마련이에요.

수입업자들도 먹고살아야죠. 

↓

도매상한테 구매하신 소매상도 먹고살아야죠. 

↓

센터도 먹고살아야하니 공임까지 붙죠.

이러니 아주 많이 비싸질 수 밖에 없어요.

그런데 우리는 4차혁명 !!블록체인!!의 세상에 살고 있지 않습니까!

우리에겐 직구 가 있습니다!!

ebay 가서 검색만 해도 쭈ㅡ욱

정 안되면 LML 정식 사이트에서 배대지 이용해도 되고

아주 싸요.

많이 싸요.

국내 유통가 보다 쌉니다.

혹시나 LML 을 타고 계시는 구독자 분은 해외 직구 방법을 공부해보세요.

아니, 해외직구 하는 것도 이번에 포스팅 해보도록 할게요.

다시 LML 이야기로 넘어와서

<인젝션 이미지>

요새 차량은 인젝션으로 컨트롤을 해서 참 편해요.

고장 체크도 아주 편하구요.

근데 이게 참 청소도 어렵고

세팅 값은 변경하려면 돈이 제법 깨집니다..

예를들어 보어업키트를 꼈는데 기름 분사량을 늘리려면

빅 스로틀 바디 -> 대용량 인젝터는 물리적으로 필요하고

파워커맨더(ECU 컨트롤러)도 정기적으로 필요.. 

하지만 캬브 차량의 경우

빅캬브 + 메인젯 + 슬로우젯(파일럿젯) 

구매로 오케이!

그렇지만 캬브 세팅을 자신이 못하고 

외주를 맡길 경우에는 비용이 생기기 마련입니다.

추후 캬브세팅에 대해서도 글을 쓸 예정이기에 

캬브 세팅 비용은 일단 논외로 하겠습니다.

세상에 꽤 많은 캬브 종류가 있죠.

일단 많은 분들이 알고 계시는 메이커들

케이힌 미쿠니가 있고 

서양권에는 델로로토 등 

여러 회사가 있지만,

PZ / PE / PC / CR / PWK / VM / CVK 등등... 참 많아요. 

뭐, 메이커에서 이름 붙히기 나름이니 ㅋㅋ

너의 이름은?

일단 다이어프램식과 피스톤식으로 나누어 보겠습니다.

다이어프램식은 캬브 중에서 가장 인젝션 방식에 가까운, 

캬브로 따지면 안정성에 비중을 많이 둔 좋은 캬브입니다.

대충 세팅해도 일단은 바이크가 움직여주고,

흡기압력(부압)파워에 따라 피스톤을 알아서 올렸다가 내렸다가 해주니 

겁나 편해요 ㅎㅎ

그래서 요새 나오는 차들은

물론 최근에 나온 캬브모델 차량은 한 10년 된거 같습니다만

다이어프램 식을 쓰고있습니다.

저는 개인적으로 피스톤식 캬브를 좋아하는데,

(그래서 가지고 있는 모든 차량을 피스톤식 캬브로 바꾸고 싶습니다)

그 이유는 다른 무엇보다 

유지보수 비용이 싸다!

다이어프램식 캬브같은경우 다 좋은데 다이어프램값이 비쌉니다. 

지가 알아서 움직이다보니 움직이는 횟수가 많고 다이어프램 고무가 참 얇아서

몇개월 방치하면 언제 가실지 모릅니다.

(다이어프램) 운명하셨습니다..

일단은 블로깅 테마가 값싸게 자가 정비하는 방법이기에

유지보수가 싼 피스톤 식 캬브에 대해서 이야기를 해보겠습니다.

피스톤식도 크게 두개로 나뉩니다.

원형 피스톤을 쓰는 캬브

&

플랫한 면을 가진 피스톤을 쓰는 캬브

미쿠니캬브는 (MJN이었나?) 가 있고 

케이힌에는 PWK가 있습니다.

피스톤 한쪽면이 플랫하여 개방시 폭발적인 유속을 만들어 냅니다.

(폭발적인 유속은 폭발적인 빠따를 만들어준다)

뭐 그래서 사람들이 FCR을 좋아하는거 아닌가 싶네요.

근데 이것이 2사이클 바이크에는 좋았는데

4사이클에 쓰자니 특성이 잘 안 맞더라구요.

캬브 구조적 문제인데 추후 플랫방식과 피스톤 방식의 차이에 대해 

다시 자세하게 그림을 준비하여 글을 써보겠습니다.

아무튼 그래서 저는 4사이클 바이크에는 원형 피스톤 방식 캬브를 씁니다.

간단하게 구할수 있는 것은 

PC 캬브 / PE 캬브 / VM 캬브

정도가 있겠네요.

이제 또 원형 피스톤방식 캬브를 둘로 나누자면 

인테이크에 장착하는 모양이 볼트형식

&

고무 파이프에 인서트하는 방식

별 문제 아닌 것 처럼 보이겠지만,

제가 정말 좋아하는 국민 FCR이라고 불리는 VF캬브는 볼트형식이기에, 

원형 고무에 인서트하는 과정이 매우 귀찮습니다.

이것 또한 조금의 수고스러움을 감수한다면 처리할 수 있기에

조만간 사진첨부한 글을 업로드 하겠습니다.

어릴적에 친한 친구가 일본에 유학을 다녀왔었는데요.

오랫만에 연락온 친구는 약속장소에 바이크(택트)를 타고 나타났고,

처음으로 바이크 뒤에 타보고 함께 맛집 탐방을 다녔었습니다.

이동수단이 없던 저는 바이크를 통해 

동네라는 한정된 공간을 벗어난 생활을 하게되었고 강렬한 자유를 만끽하며

제 바이크 라이프가 시작되었습니다.

처음에는 무슨 바이크를 탈지 (싼 거)

어떻게 해야 유지비가 적게 나갈지 고민 하던 중,

친구가 자가정비를 하는게 가장 싼 값에 오래 탈 수 있다고 하더라구요.

그 정도라면 내 자금력으로도 충분히 커버할 수 있겠다는 생각에

인터넷으로 가장 저렴한 스쿠터 '윙크' 를 구매했습니다.

훗날 이 선택이 뼈아픈 교훈을 남겨 줬습니다.

당시의 바이크 사진들

지금 보니 엄청나게 굴렸네요 허허

현재 기준 제가 지나온 바이크들은

윙크(50cc)

NS-1

몽키

Rg-125

Rg-250

Bandit-250 

RX-125

DH-88

CUB

Benly-50

ZZR-250

LML auto

Vespa Primavera

기억나는 바이크 흐름인데.. 

이중에  RG-250은 2사이클 레이싱 바이크로

연비는 신경도 쓰지않고 만들어진 바이크였습니다.

기름을 숭늉마시듯 벌컥벌컥대니 

지갑이 야위어 가기에 처분할 수 밖에 없었고,

Bandit-250은 자가정비를 하기엔 말도 안되게 높은 난이도를 자랑했었습니다..

4기통 4사이클에는 아무런 지식도 없는 저는 결국 센터에 정비를 맡겼고,

말도 안되게 비싼 유지비용에 눈물을 머금고 처분했었습니다.

가장 처음 탔던 윙크는 혼다의 슈퍼디오의 엔진을 그대로 가져다 온 것으로

자가정비가 되다보니 온갖 튜닝을 통해 시속 100km 가까이 뽑아내고 다녔었습니다.

당시의 속도 측정 화면

(계기판은 진즉에 돌파)

물론 저는 레이싱을 나가고 싶었던 것이 아니기에 

연비또한 20정도 준수하게 나왔고

거쳐왔던 바이크 중에서는 CUB와 Benly-50 이 가장 맘편하게 

자가정비하면서 탔었던 것 같습니다.

4사이클 입문으로 정비하기에 아주 좋은 엔진이라고 생각됩니다.

저렴한 가격에 구할수 있는 시티백 계열 엔진도 국내에 많이 돌아다니고

전반적인 엔진 구성품 이해를 하기에도 직관적인 설계가 되어있기에

이해를 하고 개량을 하기에도 쉬워

자가정비 초보자에게 추천을 드리고 싶네요.

몽키 역시 같은 계열 엔진이었지만 

너무나도 작은 바퀴 사이즈에 방지턱 넘어갈때 저도 숨 넘어가는 듯 했습니다.

바이크를 바라보는 시각이 다들 다르겠지만

저는 바이크란 삶에 도움이 되는,

그리고 나와 잘 어울려야 되는

도구

라고 생각합니다.

바이크가 인생의 '주'가 되었던 시간도 있었지만,

바이크 이외에 아무것도 남지않는 시간이었기에

지금 생각하면 좀 아쉬움이 남습니다.

20살때보다 금전적으로 여유가 있는 30대가 된 지금에도

저는 자가정비가 가능한 선에서 바이크를 타고 있습니다.

최첨단 기술이 들어간 바이크는 굉장히 안전하고 좀더 한계까지 몰아칠 수 있지만

코너링 보다는 투어링을 좋아하고

천천히 이동하며 경치를 구경하거나 동영상 촬영을 좋아하는

저에게는 과분한 기술력이기에 아직도 구시대의 차량을 좋아하고 만지고 있습니다.

제가 자가정비를 시작할 당시엔 

인터넷도 지금처럼 원활하지 않았고

누군가에게 물어보기에도 아는 사람이 없었기에

바이크 센터에 수리를 맡겼다가 덤탱이 당한 적도 있었습니다.

이럴바엔 내가 직접하고 만다라는 생각에

혼자서 생고생과 삽질을 반복하며 지금까지 경험을 쌓아왔습니다.

이젠 네트워크도 방대해졌고

원하는 정보을 검색만으로도 충분히 찾을 수 있는 시대가 왔지만,

슬프게도 아직도 센터에서 덤탱이를 당하시는 분들이 보이더라구요.

그래서 더 이상 그런 분들이 생기지 않았으면 하는 마음에

제가 지금까지 거쳐왔던 바이크들의 

자가정비 방법, 경험담 등을 업로드할 생각입니다.

시간이 지날수록 옛차를 타는 사람은 줄어가고

자가정비 하는 사람도 줄어가기에

혹여 전국 각지에 자가정비를 하는 분들께 

저의 지식이 조금이나마 도움이 되지 않을까 하여,

그리고 스스로 정비 또는 튜닝 정보를 잊지않기 위해 

오늘부터 조금씩 글을 적어볼까 합니다.

※주의※

앞으로 포스팅하게 될 자가정비, 개선 등의 이야기는

아주 야매스럽고 주관적인 이야기이에 단순 참고용으로 봐주시길 바랍니다.